La Casa di Pitesti amplia in modo strategico la propria presenza all'interno del segmento C introducendo una proposta inedita, concepita come una concreta alternativa ai SUV tradizionali. Si tratta della nuova Dacia Striker, un modello che a un primo sguardo si configura idealmente come la declinazione in chiave "station wagon rialzata" della Dacia Bigster. Questo veicolo nasce con l'obiettivo di sintetizzare il meglio di tre mondi differenti: lo spazio e la versatilità tipici di una familiare classica, la seduta e la postura rialzate proprie dei crossover contemporanei, e l'efficienza dinamica e aerodinamica di una berlina, facendo registrare un ottimo coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) pari a 0,29.
Sotto il profilo dimensionale ed estetico, il corpo vettura dichiara una lunghezza complessiva di 4,62 metri e un'altezza totale che si ferma a 1,53 metri, integrando i più recenti stilemi del marchio come i gruppi ottici a LED con la caratteristica firma luminosa a forma di T. La vocazione "all-terrain" viene rimarcata da un'altezza minima da terra notevole per la categoria, che raggiunge i 19 centimetri sulle varianti a trazione anteriore e tocca i 20 centimetri sulle configurazioni equipaggiate con la trazione integrale. Una cura specifica è stata inoltre dedicata al comfort acustico e di marcia nel lungo raggio, grazie all'adozione di vetri più spessi e a una migliore insonorizzazione complessiva dei pannelli.
La grande abitabilità della cellula interna per cinque passeggeri si riflette in una gestione dei carichi ottimizzata in funzione della massima razionalità. Il vano bagagli offre una volumetria utile di ben 600 litri, supportata da soluzioni funzionali come il portellone motorizzato e il sistema di abbattimento rapido dei sedili Easy Fold. La plancia e i rivestimenti, che impiegano materiali sostenibili di ultima generazione, riprendono l'impostazione collaudata della Bigster, offrendo un quadro strumenti digitale Digital Cockpit da 10,1 secondi affiancato al centro da un display touchscreen da 10 pollici dedicato all'infotainment. La praticità di bordo viene elevata dalla presenza di numerosi vani portaoggetti e dall'integrazione del sistema modulare di aggancio YouClip.
La gamma motorizzazioni esclude completamente le alimentazioni diesel, orientandosi su un'offerta multi-energia interamente elettrificata e articolata su tre opzioni principali:
• Mild hybrid-G 140: La collaudata motorizzazione a doppia alimentazione benzina/GPL, vero e proprio fulcro commerciale del brand, studiata per garantire costi d'esercizio ridotti.
• Hybrid 155: La configurazione full hybrid di ultima generazione, sviluppata per massimizzare l'efficienza termica e la marcia a zero emissioni nei contesti urbani.
• Hybrid 150 4×4: Un'architettura a trazione integrale di tipo "virtuale" particolarmente innovativa. Questo sistema abbina il motore termico anteriore a un modulo elettrico posizionato sull'asse posteriore, capace di erogare una potenza massima di 23 kW (31 CV) e 87 Nm di coppia, abbinato a una trasmissione automatica a due rapporti disinnestabile per ridurre gli attriti quando la trazione totale non è richiesta.
La struttura di vendita sul mercato italiano prevede un'articolazione su quattro storici livelli di allestimento: Essential, Expression, Extreme e Journey. Ad arricchire il catalogo di accessori originali pensati per il tempo libero figurano soluzioni specifiche come i guinzagli e i sistemi di ritenuta per la sicurezza dei cani a bordo e un nuovo box da tetto aerodinamico integrato (con capacità di 480 litri o 75 kg di carico), realizzato impiegando il 20% di materiali riciclati. Pur in assenza di un listino dettagliato al centesimo per singola versione, Dacia ha confermato che la soglia di prezzo d'attacco si posizionerà al di sotto dei 25.000 euro, configurando la Striker come un modello di riferimento per il rapporto tra qualità, spazio e prezzo nel segmento delle auto familiari.
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