La gamma a zero emissioni della Casa sudcoreana raggiunge il suo apice concettuale e dimensionale con l'introduzione della Hyundai Ioniq 9. Costruita sulla collaudata piattaforma modulare elettrica E-GMP, la nuova ammiraglia a ruote alte si posiziona al vertice dell'offerta del brand con una lunghezza che supera i 5,06 metri e un'impostazione pensata per accogliere fino a sette occupanti su tre file di sedili. Oggetto della prova su strada nella variante a trazione integrale AWD con accumulatore da 110,3 kWh netti, il grande SUV mostra come l'architettura nativa a batteria possa garantire elevate percorrenze e comfort di livello superiore per i lunghi viaggi della famiglia.
Sotto il profilo stilistico ed estetico, il corpo vettura adotta la filosofia di design "Aerostream", caratterizzata da superfici morbide e raccordate, progettate per ridurre al minimo la resistenza all'avanzamento. Il frontale riprende l'iconico linguaggio visivo dei Parametric Pixels a LED, che attraversano a tutta larghezza la calandra sigillata e si abbinano a sfoghi d'aria attivi nel paraurti inferiore per ottimizzare la gestione dei flussi termici. La silhouette laterale, dominata da un passo di ben 3,13 metri, sfoggia una linea del tetto leggermente spiovente verso il retrotreno, culminando in un lunotto incorniciato da gruppi ottici verticali a sviluppo perimetrale.
L'abitacolo si configura come un vero e proprio salotto itinerante orientato al benessere di tutti i passeggeri. La configurazione interna offre layout a 6 o 7 posti, con i sedili della seconda fila dotati di funzioni di rotazione o reclinazione "Relaxation" per le soste di ricarica. La plancia è dominata dal quadro strumenti digitale affiancato al display centrale da 12,3 pollici integrato in un unico elemento curvo, gestito dal più recente software di bordo. Tra i sedili anteriori trova posto la consolle centrale scorrevole "Universal Island", in grado di traslare longitudinalmente per servire anche le sedute posteriori. Nonostante la presenza delle tre file di sedili, la capacità del bagagliaio rimane estremamente fruibile, estendendosi a volumetrie da vertice di categoria abbattendo i posti posteriori, affiancata da un comodo vano anteriore (frunk) sotto il cofano frontale.
In ambito dinamico e meccanico, la versione AWD sfrutta lo schema a doppio motore elettrico (uno per ciascun asse) che eroga una potenza combinata di 313 CV e una coppia istantanea di 605 Nm. La prova su strada rileva una spinta fluida e immediata, capace di muovere le oltre 2,6 tonnellate di peso con disinvoltura, raggiungendo lo scatto da 0 a 100 km/h in circa 6,7 secondi. L'impostazione dell'assetto privilegia nettamente l'assorbimento delle irregolarità del fondo stradale, grazie a sospensioni autolivellanti che mantengono piatta la vettura nei trasferimenti veloci, offrendo un'insonorizzazione acustica di altissimo livello. Lo sterzo, pur preciso nell'impostare le traiettorie, risulta tarato per facilitare le manovre piuttosto che per offrire un feedback sportivo.
Il sistema di alimentazione poggia sull'imponente pacco batterie da 110,3 kWh, coordinato dall'architettura elettrica a 800 Volt. Questa tecnologia consente di sfruttare le stazioni di ricarica rapida in corrente continua (CC) ad alta potenza (fino a 350 kW), permettendo di passare dal 10% all'80% della carica in appena 24 minuti. L'autonomia ufficiale dichiarata supera i 600 chilometri nel ciclo di omologazione WLTP, confermando l'efficienza della gestione energetica anche sui percorsi extraurbani ed autostradali.
Sei alla ricerca della tua prossima auto?
Visualizza le auto in promo